|
BME FRT - Formula Student 2008 |
|
BME FRT - Formula Student 2008 |
|
BME FRT - Formula Student 2008 |
|
BME FRT - Formula Student 2008 |
|
Forrás: https://frt.bme.hu |
|
A Budapesti Műszaki Egyetem Formula Racing Team csapatának támogatásai 2008-tól napjainkig: |
|
2008. szeptember 13: Tököl, tesztnap. |
|
A kezdetek: látványtervek az autóról (2008) |
|
2008. szeptember 15. Kiállítás a Budapesti Műszaki Egyetemen |
|
2008. szeptember: Részlet a Budapesti Műszaki Egyetem Szerszámwebáruháznal címzett leveléből: |
|
2008. augusztus 8-9-10: Első BME FRT futam Hockenheimben! |
|
2008. augusztus: Médiamegjelenés: RTL KLUB: http://www.rtlklub.hu/musorok/reggeli/videok/24333 |
|
Látványtervek az autóról (2009): |
|
A 2008-as és 2009-es modellek kiállítva BME Központi épületének aulájában 2009 szeptemberében: |
|
Látványtervek a BME FRT 2010-ről: |
|
A németországi versenyen 2008-ban: |
|
Olaszország, Fiorano 2008 |
|
Wéber Gábor |
|
Zollner Gyula: |
|
Forstoffer Ferenc (BME): |
|
Kovács Miklós (A Szerszámwebáruház képvisletében) |
|
2008: |
|
2009: |
|
2010: |
|
Mi is az a Formula Student? Évente 7 Formula Student versenyt szerveznek a világ különböző pontjain: Usa, Új-Zéland, Japán, Kanada, Anglia (Silverstone), Németország (Hockenheim), Olaszország (Fiorano). Földrajzi elhelyezkedésünkből adódóan a magyar csapatnak értelemszerűen az utóbbi 3 helyre van esélye eljutni, de ebből is inkább csak Németországba és Olaszországba mivel az angol nagydíj túl korai időpontban kerül megrendezésre és nem áll rendelkezésre elegendő idő az autó összeépítésére. 2009-től Ausztriában is megrendezésre kerül egy Formula Student erőpróba, így már összesen 8 helyszínen mérhetik össze tudásukat az egyetemi hallgatók, de ami nekünk magyaroknak még fontosabb, hogy még egy elérhető helyszín került a versenynaptárba. A 8 futam eredményei nem adódnak össze, hanem külön-külön értékelik az egyes versenyeket. Egy versenyhétvégén összesen 1,000 pont szerezhető. Minden egyes műsorszámot külön-külön értékelnek. Külön pontozzák az autó terveit, a innovációs megoldásokat, a formatervet, és minden egyes átlagostól eltérő újító ötletes megoldás is plusz pontokat hozhat. Emellett nem elhanyagolható a autó tömege, fogyatása, zajszintje, stb Meghatározó lehet az is, hogy mekkora költségvetésből épült össze az autó, illetve, hogy amennyiben egy 100 darabos sorozatot kívánna belőle gyártani egy autógyártó az milyen költségvonzatot jelentene. A legértékesebb műsorszám maga a verseny (300 pont szerezhető az 1,000-ből) ahol egy 22 km hosszú versenytávot kell teljesítenie az autónak. A verseny felénél ki kell állni a boxba, le kell állítani az autót, pilótát kell cserélni, és ezután következhet a verseny második fele. Nagyon csapat itt vérez el amikor nem tudják a felhevült motort újraindítani. Amennyiben a jármű nem képes megtenni a teljes versenytávot úgy a versenyre 0 pontot kap a csapat. További részletek: http://www.formulastudent.com/ |
|
Mi is az a Formula Student? A felvételt a Budapesti Műszaki Egyetem Formula Racing Team csapata készített 2007-ben Olaszországban. A verseny lényege, hogy egyetemi és főiskolai hallgatóknak önállóan kell megtervezniük és megépíteniük egy szigorú szabályok által kötött egyedi formula versenyautót, és azzal számos versenyszámban kell összemérniük erejüket más egyetemi csapatok autóival . |
|
A BME FRT 2008 építése. Néhány percben nyomon lehet követni a BME FRT 2008. évi munkáját. |
|
Életnagyságban a BME FRT 2008-as modellje. 2008 szeptember, Hungaroring
Az autót a felvételen Forsthoffer Ferenc a Budapesti Műszaki Egyetem hallgatója irányítja. Mivel ekkor már túl volt a csapat valamennyi versenyén, így a szponzorok is beülhettek néhány kör erejéig az első kelet-európai Formula Student versenyautóba. (Az az mi is.) |
|
2008. Augusztus Riportfilm az RTL KLUB-on a németországi versenyt követően. |
|
2008. Szeptember Riportfilm az RTL KLUB-on az olaszországi versenyt követően. |
|
RTL KLUB Riport 2008. szeptember Klikk
Türelmet kérünk, nem működik egyenlőre a link! |
|
A legfontosabb eredménye a versenysorozatnak az, hogy a mély elméleti képzés mellett a mérnökhallgatók a valóságban is láthatják az általuk konstruált alkatrészeket, így már az egyetemi tanulmányaik alatt is felelősségteljes feladattal kell megküzdeniük |
|
A Formula Student sorozat, egy egyetemi hallgatók számára kiírt nemzetközi konstruktőri verseny, melyen a résztvevő csapatok tagjainak versenyautót kell tervezniük, gyártaniuk és versenyeztetniük. A küzdelem az autó megtervezésén és megépítésén túl, az autó köré felépített, teljes üzleti koncepció kidolgozásából és prezentálásából is áll. A sorozat az Amerikai Egyesült Államokból ered, ahol az Autóipari Mérnökök Egyesülete (Society of Automotive Engineers, SAE) 1981-ben megalapította a Formula SAE versenyt. |
|
A Formula Student egybeolvasztja az első osztályú megoldások gyakorlati alkalmazását és a diákok elméleti képzését. Így jelent ez egy fantasztikus gyakorlati tapasztalatot a fiatal mérnököknek. |
|
Egyenlőre csak ennyi nyilvános a Budapesti Műszaki Egyetem Formula Racing Team 2010-es autójából. Pillanatnyilag még az is elképzelhető, hogy a 2009-es aránylag rossz eredmény miatt valamint a jelenlegi gazdasági helyzet következtében 2010-ben is a 2009 autó képezi majd az alapokat. |
|
A BME FRT eredményei 2009-ben: Németország: 58. helyezés a 78-ból. Az eredmény 2009-ben tehát nem mondható különösebben sikeresnek főként a tavalyi szereplés után. A Szerszámwebáruház ettől függetlenül várhatóan a jövőben is támogatni fogja az első Közép-Kelet-Európai Formula Student csapatot. A 2010. évi támogatás mértékéről és módjáról egyenlőre nem született megállapodás a BME FRT 2010 csapattal, de hamarosan megkezdődnek a tárgyalások. A BME FRT eredményei 2008-ban: Németország:49. helyezés a 88-ból. Olaszország: 16. helyezés!! Az eredmények mindenképpen kiválónak mondhatóak, hiszen számos sok éves tapasztalattal rendelkező nyugat-európai csapatot már az első évben sikerült megelőznie a Budapesti Műszaki Egyetem csapatának! |
|
A Budapesti Műszaki Egyetem Formula Racing Team csapata első megmérettetésén 80 indulóból a 48. helyen zárt. Az eredmény feltétlenül sikeresnek mondható, hiszen az újonc csapatok közül a második helyen végeztek, úgy hogy a legértékesebb műsorszámotahol is 350 pont gyűjthető egy makacs műszaki hiba miatt nem tudták végül teljesíteni. |
|
Mindenekelőtt szeretném tolmácsolni csapatunk háláját és köszönetét az Önök támogatásáért, szponzorációjáért. Rendkívül fontos volt számunkra az a megelőlegezett bizalom, amelyet Önöktől kaptunk. Mi már másfél évvel ezelőtt is hittünk a projekt sikerességében, és az Önök segítségével mára az álomból valóság lett és nem veszett kárba a közös munkába fektetett sok energia. Az igen intenzíven zajló munkálatok miatt csak most jutott idő a csapatunk felőli híradásra, amelyet mostantól fogva szeretnék rendszeresíteni. Mára már túl vagyunk számos média megjelenésen, egy kiállításon és az első futamunkon is. A hockenheimi szereplésünket sikeresnek ítéljük meg, hiszen a most debütáló csapatok közül a második helyen sikerült végeznünk, ám a legfontosabb mégis az, hogy rengeteg tapasztalattal gazdagodtunk. Az eredmény a csapatot még jobban motiválttá tette, így gőzerővel készülünk a németországi verseny tapasztalatait felhasználva, a következő megmérettetésre Olaszországban. Engedjék meg, hogy figyelmükbe ajánljuk a két legutolsó média megjelenésünket! - A Hockenheimben rendezett versenynek olvasmányos élménybeszámolóját a levelünkhöz csatolva küldjük Önöknek. (A cikk az Autótechnika folyóirat augusztusi számában jelent meg.) - A következő linken elérhető riportfilmet az RTL Klub készítette velünk közvetlenül a verseny után: http://www.rtlklub.hu/musorok/reggeli/videok/24333 A jövőben további kiállításokon kívánunk részt venni, valamint egy nyílt nappal szeretnénk az Önökkel való viszonyunkat személyesebbre fűzni. Rendezvényeinkről, média megjelenéseinkről természetesen értesíteni fogjuk Önöket e-mailben, illetve ezekről az eseményekről bármikor informálódhatnak honlapunkon (frt.bme.hu), amit próbálunk a lehető leggyakrabban frissíteni. Reméljük az együttműködésünk a jövőben is zavartalanul folytatódhat majd! KÖSZÖNJÜK SZÉPEN TÁMOGATÁSUKAT! |
|
A BME FRT 2009: |
|
A BME FRT 2008: |
|
A BME FRT 2010: |
|
Szerszámwebáruház |
|
A BME FRT 2010: |
|
A Szerszámwebáruház a BME FRT 2008 BME FRT 2009 BME FRT 2010 BME FRT 2011 csapatok hivatalos támogatója! |
|
Copyright 2008-2011 Szerszámwebáruház Kft. Minden jog fenntartva! |
|
www.szerszamwebaruhaz.hu Vevőszolgálat: Bp. 1147 Deés utca 73/A. Tel/Fax: 06-1/22-22-588 Mobil: 06-30/264-8898 |
|
Nyitva tartás: H-P: 8-16 1147 Bp. Deés u. 73/a. Szerszámwebáruház Kft. |
|
BME FRT 2009 MOTOR Típus Yamaha R6 (2005) Hengerelrendezés soros Hengerszám 4 Lökettérfogat 599 [cm3] Szívórendszer egyedi,Ø 20 [mm] szűkítő Max.telj./ford. 56,3[kW], 76,1[LE] / 9950[1/min] Max.nyomaték/fordulat 57,2 [Nm] / 8100 [1/min] HAJTÁSLÁNC Szekunder hajtás lánchajtás Differenciálmű Quaife Helical LSD Nyomatékváltó gyári,szekvenciális,motorral egybeépítve Sebességváltás elektropneumatikus kormányról vezérelve Féltengelyek tengelyek homokinetikus és tripod csuklókkal Tengelykapcsoló kézi működtetésű, nedves több tárcsás FUTÓMŰ Első kettős keresztlengőkaros Hátsó kettős keresztlengőkaros Rudazat karbon, egyedi profil Csillapítás Cane Creak Stabilizátor állítható FÉKRENDSZER Kialakítás kétkörös hidraulikus Első Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Hátsó Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Fékerő elosztás állítható ELEKTRONIKA Adatgyűjtők - Motorvezérlés Whistler Racing Érzékelők egyedi Mért értékek motor paraméterek keréksebességek VÁZSZERKEZET Típus hegesztett acélcsőváz Anyag S235 BURKOLAT Típus karbonszálas |
|
BME FRT 2008 MOTOR Típus Yamaha R6 (2005) Hengerelrendezés soros Hengerszám 4 Lökettérfogat 599 [cm3] Szívórendszer egyedi,Ø 20 [mm] szűkítő Max.telj./ford. 53,2[kW], 72,3[LE] / 9750[1/min] Max.nyomaték/fordulat 56,8 [Nm] / 8500 [1/min] HAJTÁSLÁNC Szekunder hajtás lánchajtás Differenciálmű: Torsen differenciálmű Nyomatékváltó gyári,szekvenciális , motorral egybeépítve Sebességváltás elektropneumatikus kormányról vezérelve Féltengelyek tengelyek homokinetikus és tripod csuklókkal Tengelykapcsoló kézi működtetésű, nedves több tárcsás FUTÓMŰ Első kettős keresztlengőkaros Hátsó kettős keresztlengőkaros Rudazat karbon cső, acél inzert Csillapítás Fox Stabilizátor - FÉKRENDSZER Kialakítás kétkörös hidraulikus Első Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Hátsó Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Fékerő elosztás állítható ELEKTRONIKA Adatgyűjtők - Motorvezérlés gyári Érzékelők - Mért értékek motorfordulatszám hűtővízhőmérséklet akkumulátor feszültség VÁZSZERKEZET Típus hegesztett acélcsőváz Anyag S235 BURKOLAT Típus üvegszálas |
|
Pillanatképek 2010-ből: |
|
BME FRT 2011 MOTOR Típus Yamaha R6 (2005) Hengerelrendezés soros Hengerszám 4 Lökettérfogat 599 [cm3] Szívórendszer egyedi,Ø 20 [mm] szűkítő változtatható szívócsőhossz Max.telj./ford.* 70,8 [kW], 95 [LE] /15000[1/min] Max.nyomaték/fordulat* 63,3 [Nm] / 7000 [1/min] HAJTÁSLÁNC Szekunder hajtás lánchajtás Differenciálmű Dexler LSD Nyomatékváltó módosított sebességkiosztású gyári szekvenciális motorral egybeépítve Sebességváltás elektropneumatikus kormányról vezérelve Féltengelyek tengelyek homokinetikus és tripod csuklókkal Tengelykapcsoló kézi működtetésű, nedves több tárcsás FUTÓMŰ Első kettős keresztlengőkaros húzott rudas Hátsó kettős keresztlengőkaros nyomott rudas Rudazat karbon cső, alumínium inzert Csillapítás Öhlins Stabilizátor menetközben állítható FÉKRENDSZER Kialakítás kétkörös hidraulikus ABS-támogatással Első Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Hátsó Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Fékerő elosztás menetközben állítható ELEKTRONIKA Adatgyűjtők 2D Motorvezérlés Motec Érzékelők 2D, Continental Mért értékek: motor adatok gyorsulások GPS adatok féknyomás rugóút kormányszög kerékfordulatszámok VÁZSZERKEZET Típus csőváz Anyag S355 BURKOLAT Típus karbonszálas * - Szimulációval |
|
BME FRT 2010 MOTOR Típus Yamaha R6 (2005) Hengerelrendezés soros Hengerszám 4 Lökettérfogat 599 [cm3] Szívórendszer egyedi,Ø 20 [mm] szűkítő Max.telj./ford. 61,9 [kW], 83 [LE]/11500[1/min] Max.nyomaték/fordulat 63,3 [Nm] / 7000 [1/min] HAJTÁSLÁNC Szekunder hajtás lánchajtás Differenciálmű Quaife Torsen Nyomatékváltó gyári,szekvenciális motorral egybeépítve Sebességváltás elektropneumatikus kormányról vezérelve Féltengelyek tengelyek homokinetikus és tripod csuklókkal Tengelykapcsoló kézi működtetésű, nedves több tárcsás FUTÓMŰ Első kettős keresztlengőkaros húzott rudas Hátsó kettős keresztlengőkaros nyomott rudas Rudazat karbon cső, alumínium inzert Csillapítás Öhlins Stabilizátor menetközben állítható FÉKRENDSZER Kialakítás kétkörös hidraulikus Első Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Hátsó Ø 200 [mm] lyuggatott tárcsa 2 dugattyús féknyereg Fékerő elosztás menetközben állítható ELEKTRONIKA Adatgyűjtők 2D Motorvezérlés Whistler Racing Érzékelők 2D, egyedi Mért értékek: motor adatok , gyorsulások , GPS adatok , féknyomás , rugóút , kormányszög VÁZSZERKEZET Típus csőváz Anyag S355 BURKOLAT Típus karbonszálas |
